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第227章 抱歉，我们还不是合作伙伴（第2页）

而这种技术，是在八十年代才开始研发的，行业大能就是德国的博世，现在这公司还在做基础研究，而秦淼，完全可以靠重生前掌握的技术，一下子就把高压共轨系统推进到第三代。

现在说这些基本思路没用，关键还是详细设计，高压油泵如何打造，电控的喷油嘴内部结构如何，这些，不经过多年的研究，是找不到最优解的，秦淼却可以直接到达技术的终点！

“你们有这种技术？能让我们看看吗？”

秦淼笑了笑：“对不起，暂时不能，毕竟……我们也不是合作伙伴啊。”

“好吧，对了，我们还听说，你们有一种自动变速箱的设计，能和手动挡变速箱一样省油可靠……”

“没错。”秦淼点头：“其实也很简单，就是在手动变速箱的基础上，增加电控元件，改造成AMT变速箱。”

说起自动挡来，很多砖家的嘴里，AT就是王道，其他都是渣渣，而到了后世，双离合，也就DCT变速箱的装车量，很快就超过了AT。

双离合，可以理解为两套手动挡变速箱，这样来回变换档位，切换速度快，而且还没有液力变矩器的能量损失，省油效率高，至于死亡闪烁……不是双离合的锅，而是干式双离合的锅。

除了这些，还有CVT，全靠一根钢带传递动力，无级变速，好处一大堆，缺点就是承受不了高扭矩，开着开着钢带断了，就是要命的。

这些都是轿车上常见的，而重卡上，主流的自动变速箱就一种：AMT，MT是手动挡，在前面加个A，就是加一套自动变速元件，改成电控机械自动变速箱，改装容易，成本低廉，但是换挡会顿挫，只有老司机才能用好。

要说在这种技术基础上的探索，奔驰还真是走在了先例。

1985年，奔驰在NG系列重卡上使用了Electronic power shift技术，也就是“电子动力换挡”，简称EPS。这种技术还只是很原始的计算机辅助换挡技术，仅仅是减少人工换挡操作的。

这样磨合了十年，到了1996年，奔驰第一代阿斯托克终于搭载了Telligent智能换挡程序的变速箱，使用换挡杆控制气动系统换挡，依旧还是半自动的，甚至早期还保留着离合器踏板，起步的时候，还得司机亲自控制。

现在，奔驰内部肯定已经开始研究这种技术了，秦淼说出来，那就是英雄所见略同啊！